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  1. Índice: 1) Introdução 2) História 3) Gerações 3.1) 1º Geração (1981-1988) 3.2) 2º Geração (1988-1997) 3.3) 3º Geração (1988-1994) 3.4) 4º Geração (1995+) 3.5) 5º Geração (2007+) --- 3.5.5) 5º Geração V2 (2008+) 3.6) Geração Ultra (2016+) 4) Precário 5) Opinião 1) Introdução Quattro ("quatro" em Italiano) é uma sub-marca da Audi que representa as suas viaturas mais icónicas com o sistema de tracção às 4 rodas. Juntamente com as séries R e RS, a Quattro é a divisão de performance mais reconhecida da marca em toda a sua história. A marca está registada pela Audi mas não se esqueçam que pertence ao grupo VAG (VW, Audi, Skoda e Seat). Apesar de que a VW usa o termo 4motion, a Seat 4Drive e a Skoda 4x4, a Audi é das poucas no mundo que se mantém fiel às origens da mesma forma que a Subaru se manteve fiel ao motor Boxer e a Nissan ao sistema ATESSA. 2) História O grupo VAG tem vindo a desenvolver veículos com tracção às 4 rodas desde a 2º Guerra Mundial para situações de guerra mas foi a divisão da Audi que decidiu investir na estrada e colocou este sistema em prática. Esse sistema foi lançado em 1980 no modelo Audi Quattro, designado por Ur-Quattro (Ur significa "primeiro" ou "original" em Alemão) e desde então que a Audi tem vindo a utilizar a marca quattro para definir todos os seus modelos AWD. Além de este sistema dar uma vantagem enorme comparativamente a todos os outros carros da altura no Rally, os engenheiros da Audi também perceberam como estabilizar o carro no ar para que aterrasse exactamente com as 4 rodas ao mesmo tempo e não perdesse aceleração no embate. Ailerons do tamanho de asas e em formato curvo 3.1) 1º Geração (1981-1988) O primeiro Audi Quattro que teve uma vantagem avassaladora perante a concorrência no Rally. Também lançaram os seguintes: Audi 80 B2 Audi Coupe Quattro B2 Audi 100 C3 VW Passat B2 Todos estes modelos tinham sistema AWD permanente com diferencial à frente, no meio e atrás no qual permitia bloquear o centro e a traseira para que fosse mais fácil de virar o carro numa curva a alta velocidade. O sistema ABS também ficava inactivo quando se bloqueava o diferencial, ou seja, estes veículos não eram para qualquer piloto, já que o estilo de condução é único. Para se efectuar uma curva a alta velocidade o condutor tem de manter a aceleração, travar com o pé ESQUERDO e virar o volante (sem direcção assistida) para o interior da curva. Enquanto o carro está prestes a termina o power slide, o condutor tem de largar o travão e colocar prego a fundo no acelerador de forma a não perder velocidade. Este estilo de condução não permite ao condutor normal trocar marchas e mesmo os profissionais tinham dificuldades mas quando bem feito, batia recordes visto que o carro não perdia velocidade na curva. 3.2) 2º Geração (1988-1997) Aqui já só tinha diferencial à frente e atrás com o torque dividido 50:50. O ABS também desactiva-se quando se bloqueia o diferencial mas tinha uma segurança, a partir dos 25Km/h ele activava automaticamente. Deixa de haver aquela probabilidade enorme de morrer ao volante mas também perde um bocado o interesse. Afinal queríamos era ver malucos com uma experiência de condução inigualável a sobreviverem e não pessoas normais ao volante. Foram lançados os seguintes modelos: Audi Quattro (2º Geração) Audi 100 C3 (2º Geração) Audi 80/90 Quattro -> B3 Audi 80, Audi S2 e RS2 Avant -> B4 Audi 100 Quattro, S4, A4 e S6 -> C4 3.3) 3º Geração (1988-1994) Audi V8 com transmissão manual ou automática. Após o grande sucesso no Rally a Audi decidiu tentar no asfalto. O motor V8 criado por eles era monstruoso, infelizmente o chassis não aguentava a torção e muito menos o peso. Mais uma vez, é um carro só para malucos. 3.4) 4º Geração (1995+) O sistema de bloqueio manual do diferencial foi substituído por um electrónico (EDL) que trava uma das rodas automaticamente consoante necessidade e transfere o torque para a roda com mais tracção. A inovação é muito bonita mas este sistema só funciona até aos 80Km/s nos modelos EDL ou 40Km/h nos modelos Quattro. Infelizmente quem compra um S ou RS não quer saber, vai a brincar com o carro e depois vemos-los capotados nas auto-estradas porque queriam fazer uma curva longa e apertada a mais de 200Km/h. Modelos: Audi A4/S4/RS4 -> B5 Audi A6/S6/RS6 Audi A8/S8 VW Passat Syncro (actualmente 4Motion) -> B5 VW Phaeton VW Grupo D VW Touareg (4Xmotion) 3.5) 5º Geração (2007+) O EDL continua lá e sugiro que não se habituem a ele, caso contrário vão ter acidentes graves a alta velocidade. Nesta geração já temos diferencial 40:60 de origem e com capacidade para transferir o torque, juntamente com o sistema ESP, até 100% num dos eixos (20 anos depois da Nissan o ter inventado lol) Fazem parte desta geração todos os modelos com mudanças manuais de plataforma B7 como o S4, RS4, S6 e S8. 3.5.5) 5º Geração V2 (2008+) Vectoring Quattro System foi o nome que deram ao aperfeiçoamento da 5º geração. Em vez do EDL que foi a causa de muitos acidentes, decidiram reprogramar o sistema para que a compensação do torque fosse feita consoante a tracção e não a aceleração de forma a que o carro acompanhe a direcção do eixo da frente, ou seja, se o condutor quer virar o carro vira. Introduziram essa correcção no Audi S4 B8 em 2008 para testes e partir dai é OPCIONAL (lol a vossa vida é opcional) para todos os modelos quattro. Por isso, se querem comprar um modelo S ou RS em 2º mão informem-se que tem o Vectoring Quattro System a não ser que queiram brincar com a morte :P Os inteligentes que economizam ao comprar "simples" A3, A4, A5 e A6 ficam a saber que o sistema é semelhante a este e são carros que tunados são muito superiores aos modelos de performance originais. Audi TT e R8 também foram corrigidos. 3.6) 6º Geração (2010+) Nesta geração temos um torque dividido de forma inteligente até 70% no eixo frontal ou 85% no eixo traseiro consoante a necessidade. Este upgrade tecnológico permite melhor estabilidade do carro na estrada sendo perfeito para o condutor comum. Os modelos que vêm equipados com esta tecnologia mais recente do sistema quattro a partir de 2010 são o Audi RS5, A6, A7 e A8. 3.7) Geração Ultra (2016+) É basicamente o Vectoring Quattro System mas com tecnologia do presente. Até à data não existe nenhuma queixa a nível de segurança e estabilidade. 4) Precário Os preços são em 2º mão no OLX e a partir de... Audi Quattro (Rally) - 50.000€ Audi Coupe Quattro - 10.000€ Audi R8 Quattro - 60.000€ Audi RS6 Quattro - 50.000€ Audi RS5 Quattro - 60.000€ Audi RS4 Quattro - 30.000€ Audi TT Quattro - 6.000€ Audi A8 Quattro - 8.000€ Audi A7 Quattro - 30.000 Audi A6 Quattro - 5.000€ Audi A5 Quattro - 15.000€ Audi A4 Quattro - 5.000€ 5) Opinião O Audi Quattro foi sem dúvida uma lenda na história do Rally e o sistema de tracção que a Audi inventou nos anos 80 foi bastante à frente da concorrência europeia. A forma como eles conceberam o sistema, tornava o veiculo exclusivo para pilotos realmente profissionais. Não era a máquina que fazia milagres mas sim o condutor. Este sistema de tracção às 4 rodas na sua origem não pode ser comparado ao sistema ATESSA da Nissan porque utilizava um diferencial constante. No entanto, com o passar das gerações a Audi veio apresentar modelos S e RS com diferencial variável 20 anos depois da Nissan. Não é muito inovador... Os sistemas inteligentes inicialmente introduzidos pela Audi, como o EDL, para melhorar a segurança do veiculo causavam mais mortes e acidentes do que prevenia. É verdade que foi projectado para condução citadina mas ninguém precisa de um computador para prevenir acidentes na cidade a 50Km/h, o problema é que este sistema realmente funcionava tão bem que os condutores ficavam "viciados" sem se aperceberem e quando iam para autódromos ou vias rápidas brincar nas curvas longas e apertadas viam-se sem controlo do carro já que o sistema é limitado. A partir de 2008 todos os modelos S e RS que tenham o opcional Vectoring são óptimas viaturas de performance já testadas e aprovadas pelo Top Gear e The Grand Tour. Todos os A3, A4, A5 e A6 são agradáveis de conduzir e têm segurança, além de serem facilmente modificados a nível de performance, mantendo a estabilidade e robustez do chassis. O Audi TT Quattro também foi alvo dos problemas da 4º e 5º geração e matou muitas pessoas mas todos os outros TT's são bons. Resumindo, Quattro originalmente era uma lenda, tudo o que veio a seguir é horrível. Quem gastou dinheiro em S e RS antes do opcional Vectoring é porque gosta de testar a morte ou não faz ideia do que comprou. A3, A4, A5 e A6 com tracção à frente são investimentos bem melhores que qualquer S ou RS no mercado da Audi. Pelo menos sabem que se morrerem a culpa é vossa e não estão a pagar por isso. Para além de que o preço que pagam por um S ou RS podiam estar a comprar um carro realmente decente. Qual é a vossa opinião?
  2. Índice: 1) Introdução 2) História 3) Gerações 3.1) 1º Geração (1998-2006) - 8N 3.2) 2º Geração (2007-2014) - 8J 3.3) 3º Geração (2014+) - 8S 4) Precário 5) Opinião 1) Introdução O Audi TT é um carro desportivo de 2 portas geralmente associado ao R8 devido às modificações disponíveis no aftermarket para competir com este. Fazem parte da mesma categoria o Peugeot RCZ e o Nissan 350/370z. 2) História A plataforma (PQ34 semelhante à A4) foi desenhada em Ingolstadt, Alemanha pelos Engs da Audi Motors. O 3X é geralmente associado a versões desportivas em modelos VAG como o Golf R32, MK4 R36, etc... O 4 vem da plataforma A4 e PQ apesar de não ser certo, imagino "pequeno 34" fazendo sentido "o pequeno desportivo A4". A sua produção iniciou em 1998 pela Audi Hungaria Motor Kit na cidade de Gyõr, Hungria. A segunda geração foi produzida com plataforma PQ35 ou "o pequeno desportivo A5". Já a última é feita numa plataforma modular. 3.1) 1º Geração (1998-2006) - 8N Produzido entre 1998 e 2006, este foi o roadster da VAG com melhor preço/performance que saiu no mercado. Os primeiros modelos entre finais de 1999 e 2000 foram devolvidos à fabrica devido a sinistros que ocorriam durante ultrapassagens, mudanças repentinas de direcção ou curvas fechadas acima dos 180Km/h. Este problema (bastante conhecido na história da VAG) foi resolvido com a adição do ESP e do spoiler traseiro, bem como a modificação da suspensão. A partir dai, todos os novos modelos já contavam com esta modificação. Sendo considerado o carro do ano em 2000. Foi usado o famoso motor 1.8L I4 20V da VAG com uma variação de CV entre 180 e 240 dependendo do modelo. Também foi adaptado o sistema Quattro a esta plataforma a partir do ano 2000 em determinados modelos. Existiu um modelo nesta primeira geração entre 2005 e 2006 com o santo graal da VAG debaixo do capo, o motor VR6 3.2L 24V com 250cv. Sofreu também alterações na turbina, intercooler, admissão, bielas, colector admissão, linha de escape de forma a aumentar a pressão do turbo até 1 bar. Como podem ver, esta geração serviu de protótipo para aperfeiçoar a plataforma. 3.2) 2º Geração (2007-2014) - 8J A segunda geração foi anunciada em 2004 e apresentada como protótipo no TMS (Tokyo Motor Show) em 2005 mas somente lançado em 2007. Esta nova geração foi toda produzida em alumínio sob a plataforma PQ35 ou como eu gosto de lhe chamar "o pequeno desportivo A5". A lateral e a frente foi chapada em alumínio e a utilização do aço permaneceu na sua traseira para equilibrar o peso 50-50. Este menino já vinha com suspensão multi-link, ou seja, tem a possibilidade de, através da ECU, ajustar-se ao piso e à condução de forma totalmente autónoma. Certos modelos traziam spoiler eléctrico autónomo que accionava a partir dos 120Km/h e resguardava abaixo dos 80Km/h. O motor 1.8L 160cv continua mas agora era alimentado com injecção directa do sistema TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Também foi implementado o motor 2.0L TFSI nesta geração, mantendo-se o VR6 no modelo mais desportivo. Este motor 2.0 variava entre sistemas quattro e s-tronic ou o misto dos dois (nas versões TT, TTS e TTRS) alcançando no máximo 272cv de origem. O motor 2.5 TFSI de 240cv e o plus TFSI de 260cv também foram implementados mas nas versões mais caras RS com aceleração 4.1s dos 0-100 e limitador a 280Km/h. Esta última versão não compensava devido ao elevado preço e à impossibilidade de reprogramar a ECU de forma a aumentar a potência (o limitador tira-se à mesma), pois já estava no seu máximo. No entanto, este sistema TFSI é usado nos carros 24 horas Le Mans pela Audi, provando a sua resistência para competição. A Audi também apresentou em 2008 um TT 2.0 TDI mas sejamos sinceros, ninguém quer saber... Felizmente o Roads Untraveled tem um vídeo com o VR6! 3.3) 3º Geração (2014) - 8S Apresentado em Genebra em 2014 e comercializado nesse mesmo ano. A geração actual segue a plataforma MQB, um desenho modular utilizado em vários VAGs como o A3, Leon, Jetta e o último Golf MK7. O painel de instrumentos neste nova geração é um LCD de 12'' em HD com os nanometros digitais e um sistema de navegação GPS. Os motores 1.8 e 2.0 mantém-se, enquanto que o motor 2.5 do 8J foi trabalhado e em 2016 lançou o modelo RS com 400cv de origem. Foram apresentados também outros dois modelos em Genebra: Audi TT Quattro Sport Concept 2014 com motor 2.0L I4 TFSI de 426cv e sistema de dupla embraiagem S Tronic (da S-Line) Audi TT Quattro gmbH Concept de cor Amarelo Imola com motor 2.7L Bi-Turbo do Audi RS4 (B5) e tudo o resto a que tinha direito. 4) Precário Em Portugal a Audi vende o 8S a partir dos seguintes preços: Também podem encontrar alguns TTs em 2º mão no OLX em https://www.olx.pt/carros-motos-e-barcos/carros/audi/?search[filter_enum_modelo][0]=tt&search[filter_enum_combustivel][0]=gasolina&search[description]=1 Os preços variam entre 6000€ a 15.000€ para o 8N, 10.000€ a 40.000€ para o 8J e 30.000€ a 60.000€ para o 8S dependendo dos modelos. 5) Opinião O TT é bastante conhecido na cultura tuning e ainda mais respeitado. Uma combinação perfeita de todas as grandes invenções da Audi juntamente com engenharia VW. Os olhos são postos naquilo que os gigantes conseguem produzir com aquilo que nós, tuners, designamos por aftermarket. Visto como "O carro a bater" em pista por qualquer tuner da VAG. Ver também: Qual é a vossa opinião e que série gostariam de ver a seguir?